قطار سكة حديد الفيوم إلى طامية 1907

من مجموعه صور : والتر جرانجر 1907

Train (of the Fayoum Light Railway) to Tamia (Tamieh) 1907

Walter Granger's 1907

الفيوم حوالي عام 1900

================

شركة سكك حديد الفيوم الخفيفة

_____

تأسست شركة سكك حديد الفيوم الخفيفة

Fayoum Light Railways Company (FLR)

في 17 فبراير 1899 على يد مجموعة من المستثمرين الأقباط لبناء وتشغيل شبكة من السكك الحديدية الضيقة مقاس 750 ملم في منطقة الفيوم في مصر .

بدأ إنشاء أول خط سكة حديد عام 1898

وكان يخدم منطقة مروية صناعيًا في حوض الفيوم جنوب القاهرة .

كان للسكك الحديدية سبعة خطوط فرعية، معظمها على طول الطرق، ويبلغ إجمالي طولها 168 كيلومترًا.

عمل مهندس السكك الحديدية البريطاني إيفيرارد كالثروب كمستشار في تخطيط وبناء وتشغيل السكك الحديدية.

1900 الفيوم – اللاهون

1900 الفيوم – قلمشاه الشيخ حسن

1900 الشيخ حسن – الغرق حول مينية هريت

1901 الفيوم – الروضة

الطريق: الفيوم – الروضة مروراً بكفر كليب

1902 الفيوم - طمية الطريق: الفيوم – الروضة مروراً بطامية

1902 منية حيط – الشواشنة منية حيط – المنيا: 1900؛ المنية – النزلة:

1901؛ النزلة – الشواشنة : 1902

1915 الشيخ حسن العجميين الشيخ حسن طبهار: 1900؛ طبهار – العجميين : 1915

1916 طبهار – نزلة الوادي

1917 طماية – الروضة الطريق: الفيوم – الروضة مروراً بطامية

تم استخدام السكك الحديدية في المقام الأول لنقل قصب السكر والمنتجات الزراعية الأخرى، ولكنها قدمت أيضًا نقل الركاب بسعر 0.55 بنس لكل ميل.

في عام 1904، تم نقل 618.000 مسافر و145.000 طن من البضائع.

كان هناك ما لا يقل عن 17 قاطرة ، بما في ذلك القاطرة البخارية رقم 4-4-0T رقم 8 وحافلة السكك الحديدية رقم 509.

تم تصنيع السيارات المرقمة 1543 و1544 بواسطة شركة Drewry & Sons of Herne Hill ( لندن ).

قدم المفتش الحكومي تقريرًا سلبيًا للغاية في عام 1904 عن شركة الفيوم للسكك الحديدية الخفيفة، التي كان يرأسها إس. سانديسون دي بيلينسكي خلال السنوات الخمس الأولى منذ تأسيسها.

ربما كانت السكك الحديدية بحاجة إلى مدير كفء في هذه المرحلة.

كان الموظفون خارج نطاق السيطرة تمامًا وتركت أقسام النقل والقاطرات لتتدبر أمرها بنفسها.

في عام 1936 كانت الشركة تمتلك 17 قاطرة وعربتي قطار و52 عربة ركاب و248 عربة شحن .

استخدم جامع الحفريات الأمريكي وعالم الحفريات الفقارية والتر جرانجر السكة الحديد في أبريل 1907 خلال رحلة استكشافية إلى حوض الفيوم نظمها المتحف الأمريكي للتاريخ الطبيعي في نيويورك لنقل حفريات الفيوم الموجودة هناك من طامية (طامية) عبر الفيوم القاهرة، من حيث تم شحنهم إلى نيويورك.

من المحتمل أيضًا أنه تم استخدام خط السكة الحديد الضيق من قبل شركة تقوم بتعدين الأنثروسول في عشرينيات القرن الماضي .

وتتكون تربة السماد الخصبة ، والتي يطلق عليها محليا السيباخ ، من بقايا عضوية متعفنة من الزراعة التي مارسها المصريون القدماء.

واثناء الحفر للسكه الحديد عثر العمال المشاركون في عملية التفكيك على لفائف البردي المحفوظة جيدًا ، والتي تم بيعها لهواة الجمع والمتاحف.

وقد لفت هذا انتباه علماء الآثار، الذين أبرموا اتفاقًا مع الشركة الإيطالية التي تقوم بتعدين الأسمدة، والذي يتطلب من علماء الآثار استخراج ما يكفي من السيباخ لإبقاء الشركة والسكك الحديدية مشغولة أثناء قيامهم بالتنقيب عن لفائف البردي من عام 1928 إلى عام 1935. وانتشلت أعمال التنقيب

وفي عام 1906، ذهبت أغلبية الأسهم بنسبة 80% إلى الشركة الأنجلو-بلجيكية المصرية ، التي تأسست في لندن عام 1906 لهذا الغرض.

كما امتلكت عدة عقارات بوسط القاهرة منها: حديقة فندق قصر الجزيرة وأراضي المعهد الفرنسي.

كان أول رئيس للجمعية هو البارون جورج دي رويتر ، وهو أحد أقارب بول يوليوس فرايهر فون رويتر ، مؤسس وكالة الأنباء رويترز تلغراف .

وفقًا للحسابات السنوية، زادت قيمة العقار في ظل الإدارة الجديدة من 185.972 جنيهًا إسترلينيًا في عام 1907، إلى 249.075 جنيهًا إسترلينيًا في عام 1910، إلى 263.850 جنيهًا إسترلينيًا في عام 1914.

ارتفعت المبيعات من 23.528 جنيهًا إسترلينيًا في عام 1904، إلى 24.650 جنيهًا إسترلينيًا في عام 1905، إلى 25.573 جنيهًا إسترلينيًا في عام 1906، إلى 27.013 جنيهًا إسترلينيًا في عام 1907، إلى 27.032 جنيهًا إسترلينيًا في عام 1908، ثم انخفضت إلى 24.460 جنيهًا إسترلينيًا في عام 1909

في عام 1939، استحوذ جوزيف كفوري، الذي كان يشغل بالفعل بعض خطوط الحافلات في محافظة الفيوم، على حصة كبيرة من شركة سكك حديد الفيوم الخفيفة، التي يقع مقرها الرئيسي في مبنى الإيموبيليا. ثم تم تعيينه مديرا لها.

أعيد إصدار بعض الأسهم بختم في 1 مايو 1944، مما يوضح أن شركة السكك الحديدية كانت لا تزال موجودة خلال الحرب العالمية الثانية، على الرغم من عدم إصدار جداول زمنية للركاب منذ عام 1938.

وفي فترة ما بعد الحرب توقفت العمليات، رغم أن امتياز الدولة كان في الأصل لمدة 70 عاما، أي تم منحه حتى 15 أغسطس 1972.

ربما تم التخلي عن شركة السكك الحديدية حوالي عام 1952.

حصلت سكة حديد بورسعيد على امتياز مماثل منذ عام 1891، ولكنها كانت تخدم في المقام الأول حركة الركاب على طول قناة السويس، بينما تم نقل البضائع بواسطة قوارب القناة. عندما تم تحويلها إلى المقياس القياسي بعد بضع سنوات ، تم بيع قاطراتها ذات القياس الضيق إلى شركة سكك حديد الدلتا المصرية الخفيفة .

أسس البارون إدوارد إمبان البلجيكي، مع مستثمرين بلجيكيين، شركة

Chemins de Fer de la Basse-Egypte

كشركة مساهمة في مصر السفلى في عام 1896.

وفي العام التالي، أسس مع مستثمرين فرنسيين شركة شرق مصر للسكك الحديدية الاقتصادية Compagnie des chemins économiques de l'Est égyptien

في عام 1897

تم استخدام سكة حديد شركة الملح والصودا المصرية في المقام الأول لنقل المعادن لصناعة الصابون.